模式，引發多層次物流需求

隨著跨境電商的興起，跨境電商已經成為中國經濟發展的新引擎，也是未來國際貿易競爭制高點。而跨境電商的深入發展也引發了跨境賣家對物流服務的多層次需求。從傳統外貿業務的B2B模式，到現在跨境電商的B2B，B2C，C2C等模式的發展。我國的外貿出口業務一直在不停變化，成長著。

據威時沛運介紹，依據賣家品類不同、模式差異等各方面，其所需滿足的物流方式也不同。對于一些高附加值的產品，如果要求時效快，安全可靠，且客戶運費承擔能力強，那么一般選擇空運。反之一些大批量的貨物，對時效又沒有那么多要求，想要性價比高的運輸方式，則可以選擇海運。而針對一些小件物品，則可以選擇快遞。多層次的物流需求不僅體現在外貿業務模式的轉變和多渠道運輸上面，廣范圍的物流需求也日益明顯。在貿易全球化以及“一帶一路”戰略的大背景下，出口也不局限于一個或地區。出口企業更追求多方面，多渠道，以及多元化的發展。物流作為國際貿易的剛需產品，多層次的物流需求是對外貿易的一條必經之路。

清關、運輸、派送、環節脫節……物流行業缺陷亟需彌補

隨著跨境電商的蓬勃發展以及深入，其多樣化趨勢也要求著物流企業必須提供多層次的物流服務。雨果網了解到，在跨境貿易中，針對不同的訂單，從品類、運送、時效、成本、海關,清關派送等不同環節，有著相匹配的良好物流方案。但是，當前許多物流商存在著服務項目單且資質參差不齊，雖然某些物流商可能有自己的優勢渠道及長處，在某個環節或者在某個專線上表現出色，但對于整合優化全球全程物流服務能力畢竟有限，還是無法滿足賣家的需求。導致物流環節增加，從而運費成本增加.

另外，眾所周知，談起跨境物流，核心在于兩個關鍵詞，效率和成本。與國際物流服務商相比，我國的跨境物流尚屬稚嫩，物流服務效率低，成本高，嚴重阻礙跨境電商的發展。

“運輸費用是一塊非常大的成本支出，如果企業擁有足夠的資源整合能力和議價能力，減少不必要的物流環節，運輸成本是可以大幅度降低的。”威時沛運相關負責人表示。

值得注意的是，以威時沛運為首的跨境物流行業已經意識到行業這一缺陷，并不斷優化、改進，構建一體化、一站式的物流服務。境電商B2C出口競爭已趨白熱化，尤其是在成熟的市場。2017年以后，越來越多跨境電商企業開始從亞馬遜、速賣通、易貝等耳熟能詳的跨境電商大平臺，向新興市場或新的平臺延伸布局，尤其是“一帶一路”沿線。

根據2017年5月北京師范大學新興市場研究院、“一帶一路”研究院聯合發布的《“一帶一路”沿線經濟社會發展報告》，“一帶一路”沿線涉及總人口達46億人，占總人口的62%；所涉及的土地總面積5000萬平方公里，占的39%；GDP總量23萬億美元，占的31%，經濟總量非?？捎^。

東南亞的lazada 、Shopee，非洲的Jumia，俄羅斯的Joom、Yandex，以及亞馬遜中東和亞馬遜印度，這些新興市場的電商平臺都是泉州賣家積極拓展的方向。

獨立站成為熱門方向之一

新市場、新平臺、新渠道，意味著新機會。

事實上，如果條件允許，賣家更希望逃離平臺，把客戶抓在自己的手里，盡可能小地受制于第三方。比如，近幾年風生水起的獨立站，就是平臺之外的一個熱門方向。

泉州跨境電商協會施雅君告訴記者，這一兩年，協會組織了多場關于獨立站建站及運營的培訓，幾乎場場爆滿。事實上，建獨立站的起點并不高，從技術層面來說，幾萬塊的成本投入就可以完成搭建，但關鍵在于新站要怎么引流，如何營銷。

“做運營獨立站好想清楚，你的本身是否已經有了較強的客戶黏度，或者你是否有比較清晰的戰略？不要讓獨立站成為一個可有可無的擺設。”一跨境電商業內人士表示，獨立站的用戶畫像已經很清楚了，其主要構成正是復購率高的小額零售商，也是所謂的b端客戶。對于賣家而言，強黏性的b端客戶本身就是效果好的廣告，他們會通過自己的社交、社群渠道去營銷。

工廠、賣家未雨綢繆

“雖然短期內還沒有做b端的打算，但想要了解一下它的模式，希望能給自己一些新的啟發，或者給未來一個備選選項。”網聚電商公司負責人說。

作為生產企業的耀足健公司，同樣希望加深對下游領域的了解。耀足健公司負責人透露，雖然一直為跨境電商賣家供貨，但自己還未真正涉足運營。

跨境B2b，成為工廠和賣家躍躍欲試的一條“中間路線”。從傳統外貿人轉型為跨境電商賣家的車志濤，已經在跨境B2b的道路上探索和實踐了幾年，算是嘗試“中間路線”的波傳統企業。

“我自己以前做傳統貿易，毛利率一般只能到10%以內，而且還做得越來越辛苦。”車志濤透露，轉型B2b后，供應鏈整體毛利率達到20%左右，高做到45%左右。在他看來，盡管自己的轉型經驗不一定能夠被復制，但對于想要轉型的外貿工廠和跨境B2C賣家，或許有一定的參考意義。