對(duì)于56萬(wàn)中國(guó)的大眾速騰車(chē)主來(lái)說(shuō)，10月26日應(yīng)該是一個(gè)相當(dāng)特殊的日子。

由于不滿(mǎn)大眾公司提出的召回方案（在后軸縱臂上安裝金屬襯板），全國(guó)多地速騰車(chē)主來(lái)到一汽-大眾總部以及各地4S店的門(mén)口，自發(fā)進(jìn)行了維權(quán)行動(dòng)。

這次維權(quán)范圍之廣，影響之大，也是創(chuàng)下了中國(guó)汽車(chē)維權(quán)的一個(gè)紀(jì)錄。我們從汽車(chē)論壇和新浪微博上做了統(tǒng)計(jì)，總共有20余個(gè)省市100多座城市的速騰車(chē)主加入到了此次維權(quán)行動(dòng)。

不過(guò)，面對(duì)這一百多個(gè)城市的集體維權(quán)行動(dòng)，德國(guó)大眾、一汽-大眾均沒(méi)有做出任何回應(yīng)和解釋。

維權(quán)前兩天一汽-大眾宣布：

承諾為耦合桿后懸架提供延保10年

但不承認(rèn)速騰后懸架有質(zhì)量問(wèn)題

就在全國(guó)爆發(fā)速騰車(chē)主集體維權(quán)的前兩天，10月24日，霾鎖京城。

這個(gè)天氣和此刻的大眾汽車(chē)一樣，正遭受著自“DSG”事件以后最大的一次危機(jī)。

當(dāng)天下午，大眾中國(guó)、大眾進(jìn)口車(chē)聯(lián)合一汽-大眾，首度就外界對(duì)速騰召回的質(zhì)疑做出官方回應(yīng)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘承認(rèn)，關(guān)于此次召回事件，此前對(duì)外的溝通確實(shí)不夠及時(shí)和充分，并承諾會(huì)在下一步工作中改進(jìn)，“我們非常重視消費(fèi)者的意見(jiàn)，會(huì)一直努力到讓消費(fèi)者滿(mǎn)意。”

對(duì)于大眾集團(tuán)高層將后軸斷裂歸咎于消費(fèi)者駕駛習(xí)慣的言論，蘇偉銘予以明確否認(rèn)，“德國(guó)大眾從來(lái)沒(méi)有發(fā)表過(guò)這樣的言論，對(duì)于這樣的言論，我們也完全不認(rèn)同。”

不過(guò)，他又在之后立即強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是召回范圍內(nèi)的產(chǎn)品還是耦合桿后懸架，本身都不存在安全問(wèn)題，少數(shù)發(fā)生彎曲甚至斷裂的車(chē)輛，都曾經(jīng)遭遇過(guò)來(lái)自正后方和側(cè)后方的撞擊，“若沒(méi)有曾經(jīng)發(fā)生過(guò)撞擊，就完全不用擔(dān)心突然出現(xiàn)斷軸”。

前后兩段話(huà)的邏輯，讓在場(chǎng)的媒體立刻感到有些凌亂。

此外，針對(duì)此次召回的準(zhǔn)備，一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理胡漢杰表示，大眾自8月15日開(kāi)始啟動(dòng)了一套全球適用的TPI檢測(cè)流程，能夠檢測(cè)出后軸彎曲變形，目前所有授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商已全面開(kāi)展相關(guān)檢測(cè)，檢測(cè)車(chē)輛已達(dá)6.7萬(wàn)輛，均未發(fā)現(xiàn)后軸斷裂的情況，而召回相關(guān)備件如金屬襯板等也已啟動(dòng)生產(chǎn)，“我們也承諾會(huì)為耦合桿后懸架提供延長(zhǎng)10年的安全保障。”

按照當(dāng)前已提交的召回計(jì)劃，一汽-大眾將召回563605輛新速騰，大眾中國(guó)方面則將召回17485輛甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。

蘇偉銘強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)全球范圍的召回，包括新速騰、甲殼蟲(chóng)及墨西哥版捷達(dá)在內(nèi)，全球涉及車(chē)輛超過(guò)130萬(wàn)輛，而且對(duì)于召回后的解決措施實(shí)施的都是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

“需要強(qiáng)調(diào)的是，新速騰和其他大眾品牌的車(chē)型一樣安全。”蘇偉銘表示，召回是為了給其他還沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題的后軸縱臂進(jìn)行加固，不代表所有的新速騰都存在斷軸的風(fēng)險(xiǎn)，“這是一個(gè)預(yù)防性的措施，沒(méi)撞過(guò)就沒(méi)問(wèn)題。”

此外，對(duì)于一汽-大眾今年將新速騰的耦合式連桿變更為多連桿后懸的做法，蘇偉銘也強(qiáng)調(diào)，目前在中國(guó)生產(chǎn)的大眾車(chē)型中，只有2012年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰和甲殼蟲(chóng)采用了耦合桿后懸架系統(tǒng)，其他都是多連桿后懸，這不代表是耦合桿有問(wèn)題，而是出于產(chǎn)品戰(zhàn)略的考慮。

之所以在產(chǎn)品不存在問(wèn)題的情況下依然要實(shí)施召回，胡漢杰表示這是本著對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)的態(tài)度，為打消消費(fèi)者的疑慮。“召回是我們的一種態(tài)度，我們?cè)谥袊?guó)有30年的歷史，根已經(jīng)扎得很深，我們希望能全天候服務(wù)消費(fèi)者，讓消費(fèi)者滿(mǎn)意。”

專(zhuān)程從德國(guó)趕來(lái)的大眾汽車(chē)集團(tuán)大眾品牌底盤(pán)后軸研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Moedeker表示，在發(fā)生撞擊的情況下，即便是多連桿后軸也會(huì)發(fā)生變形，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪偏斜，因此消費(fèi)者更容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

速騰車(chē)主不買(mǎi)“補(bǔ)丁”賬

全國(guó)100多座城市速騰車(chē)主集體維權(quán)

不管大眾高層此次突然露面，是不是為了想在周末前平息集體維權(quán)的風(fēng)波，但是大眾汽車(chē)為速騰耦合桿后懸架提供延長(zhǎng)10年安保的服務(wù)，并沒(méi)有讓速騰車(chē)主買(mǎi)賬。

按照原定計(jì)劃，10月26日，全國(guó)近百個(gè)城市的車(chē)主陸續(xù)涌向當(dāng)?shù)氐囊黄?大眾4S店，拉起橫幅進(jìn)行集體維權(quán)。

速騰車(chē)主維權(quán)規(guī)模之大，也創(chuàng)下了歷史之最。記者當(dāng)天在汽車(chē)論壇和新浪微博上做了粗略統(tǒng)計(jì)，共有20余個(gè)省市的100多座城市加入到了此次維權(quán)，加上論壇、微博、微信上的轉(zhuǎn)發(fā)內(nèi)容，絕對(duì)是這一天的頭條。

早報(bào)維權(quán)熱線(xiàn)也在過(guò)去的一周，接到了來(lái)自全國(guó)各地速騰車(chē)主的來(lái)電，我們能夠非常直接感受到他們對(duì)一汽-大眾“補(bǔ)丁式”召回方案的憤慨。

“此技術(shù)來(lái)自骨科醫(yī)院。”在一個(gè)速騰論壇上，一位網(wǎng)友如此調(diào)侃這一召回方案。

在10月17日公布的召回計(jì)劃中，大眾提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，稱(chēng)其金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。

這個(gè)看起來(lái)貼“狗皮膏藥”的召回法，也激起更多速騰車(chē)主的不滿(mǎn)，他們?cè)诰W(wǎng)上紛紛成立“速騰維權(quán)群”，除了指責(zé)召回措施不合理之外，車(chē)主們更多地在考慮如何維權(quán)。

遺憾的是，大眾方的回答則千篇一律，要求車(chē)主前往經(jīng)銷(xiāo)商店安裝金屬襯板，同時(shí)檢測(cè)車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的工作情況。

萬(wàn)般無(wú)奈之下，速騰車(chē)主采取了直接上門(mén)的維權(quán)方式，全國(guó)20多省市先后發(fā)生了一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商店門(mén)前車(chē)主拉橫幅堵門(mén)維權(quán)的事件。

法制化社會(huì)需要用法律維權(quán)

京師律所接受340人委托向消協(xié)集體投訴

維權(quán)只能表明一種態(tài)度，卻無(wú)法最終解決問(wèn)題。在當(dāng)下法制治國(guó)的背景下，想要維護(hù)自身正當(dāng)?shù)臋?quán)益，最終需要走法律途徑。

此次大眾速騰的召回事件，同時(shí)也引起了法律界的關(guān)注。10月22日，北京市京師律師事務(wù)所魏紹玲律師給早報(bào)記者打來(lái)電話(huà)，稱(chēng)京師律師事務(wù)所也發(fā)布了一則“針對(duì)速騰召回公告的回應(yīng)”，并準(zhǔn)備將這份回應(yīng)交給大眾方，并提起訴訟。

魏律師根據(jù)目前他們收集的情況，為記者詳細(xì)解讀了他們的調(diào)查結(jié)果。“一汽-大眾和大眾汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大眾中國(guó)）在宣布召回部分新速騰和甲殼蟲(chóng)的公告（下稱(chēng)召回公告）中稱(chēng)：在少數(shù)情況下，這些裝配了耦合桿式后懸架的新速騰和甲殼蟲(chóng)，如果側(cè)后方或者后方曾經(jīng)受到過(guò)沖擊，則有可能導(dǎo)致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。但是，在京師律師事務(wù)所接受的 340名委托人中我們發(fā)現(xiàn)，已有28例發(fā)現(xiàn)后懸架爆漆、變形的現(xiàn)象，有25例出現(xiàn)后懸架開(kāi)裂現(xiàn)象，而維修記錄顯示，這些車(chē)輛之前并未發(fā)生過(guò)任何猛烈的撞擊。”

同時(shí)律師方認(rèn)為，增加金屬襯板的解決辦法不能根本消除速騰車(chē)存在的安全隱患，有悖于《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》第三條、第十八條、第十九條的規(guī)定。根據(jù)上述規(guī)定，生產(chǎn)者召回汽車(chē)產(chǎn)品，應(yīng)做到告知車(chē)主汽車(chē)產(chǎn)品存在的缺陷、避免損害發(fā)生的應(yīng)急處置方法和生產(chǎn)者消除缺陷的措施，并及時(shí)采取修理、更換、退貨等措施最終消除缺陷。

因此，律師方認(rèn)為速騰車(chē)主無(wú)法接受一汽-大眾目前提出的召回措施，是合情合理的，一汽-大眾和大眾中國(guó)需要“正視速騰車(chē)存在的安全隱患，消除速騰車(chē)給車(chē)主帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)”。

記者了解到，目前一汽-大眾速騰在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)A級(jí)車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期處于銷(xiāo)量領(lǐng)先的地位，被市場(chǎng)稱(chēng)為“神車(chē)”。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1-8月，速騰銷(xiāo)量為20.8萬(wàn)輛，月均超2萬(wàn)輛。

對(duì)于此次召回措施，目前還沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)給出其是否安全合理的解讀，但“斷軸”對(duì)車(chē)主們的心理影響不可低估。隨著召回公告的發(fā)布，不少車(chē)主已前往經(jīng)銷(xiāo)商店要求檢測(cè)懸掛系統(tǒng)，查找是否變形和疲勞。而那些已經(jīng)經(jīng)歷了車(chē)軸斷裂的車(chē)主，則心有余悸。

江湖上有一句話(huà)叫：“出來(lái)混，遲早都要還。”當(dāng)初你把恐懼交給別人，總有一天，別人也會(huì)把這份恐懼交還給你自己。