Boda橋梁道路檢測(cè)工程專用車又稱特種作業(yè)車，是我公司根據(jù)客戶的需求專門(mén)研制而成的一種橋梁維護(hù)工程專用設(shè)備，該設(shè)備投入市場(chǎng)以來(lái)，深受用戶的好評(píng)，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁維護(hù)設(shè)備的市場(chǎng)空白。

橋梁檢測(cè)專用車的用途及特點(diǎn)：

1、該設(shè)備是高速公路橋梁更換檢修橡膠支座的專用設(shè)備之一，用于橋梁梁板下提升懸掛操作平臺(tái)以及進(jìn)行操作平臺(tái)的水平行走。

2、單臺(tái)設(shè)備可垂直起重1000kg的重物—〈操作平臺(tái)〉。在電力或者人力作用下攜帶重物可做水平滑動(dòng)行走。

3、其特點(diǎn)是：安全可靠，剛性強(qiáng)。操作簡(jiǎn)單，維修方便。可進(jìn)行垂直水平運(yùn)輸，施工操作該設(shè)備可以依附于橋梁兩側(cè)的防撞墻，沒(méi)有防撞墻也可以使用。所以說(shuō)該設(shè)備是—特種作業(yè)專用設(shè)備。

可比性對(duì)照：             

1、特種作業(yè)車未投入施工前，國(guó)內(nèi)專業(yè)施工隊(duì)伍（指高速公路橋梁檢修頂升更換支座）基本采用的作業(yè)模式有兩大種類。即：

a)        20m以下的高速公路橋梁。大都采用搭設(shè)腳手架施工法。每完成一個(gè)點(diǎn)位（指一個(gè)橋墩或一個(gè)橋臺(tái)）。拆除腳手架，再運(yùn)送到下一個(gè)點(diǎn)位搭設(shè)施工。

b)        20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地面拼裝簡(jiǎn)易的操作平臺(tái)（指工作吊籃，重了人力拉不上去），用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平臺(tái)，固定后進(jìn)行施工。

2、上述操作方法費(fèi)工費(fèi)時(shí)，增大施工成本，由于考慮減輕了操作平臺(tái)的重量，導(dǎo)致操作平臺(tái)的剛性達(dá)不到。操作人員受限制，保證不了安全施工的絕對(duì)要求，具體反映如下：

a)        人工投入大，每個(gè)施工點(diǎn)位需要投入操作人員20人以上。

b)        操作難度大，檢修用的周轉(zhuǎn)材料、工器具、高壓油管及操作平臺(tái)設(shè)施都是在橋下的每一個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行搭設(shè)、拼裝、拆除、移位，況且橋下地面都是原始地貌，從一個(gè)點(diǎn)位盤(pán)移到下一個(gè)點(diǎn)位的難度有多大是可想而知的。

c)        由于受橋下原始地貌的影響，人工搭設(shè)腳手架和拼裝操作平臺(tái)都受到地形地貌的限制。施工人員的自身安全是一大問(wèn)題。

d)        工作效率低。不超過(guò)20m的橋梁每天最多只能完成一個(gè)點(diǎn)位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時(shí)間才能完成一個(gè)點(diǎn)位的施工。

3、采用特種作業(yè)車進(jìn)行高速公路橋梁支座更換檢修作業(yè)的明顯效果如下：

a)        投入作業(yè)的人工只需6—8人，是原始作業(yè)法的1/3或1/4.降低了人工成本。

b)        橋梁支座更換檢修的最大難點(diǎn)就是空中操作平臺(tái)的安裝和移位。由于投入了特種作業(yè)車，這個(gè)最大的難點(diǎn)就迎刃而解了。操作平臺(tái)即可垂直提升，又可平行移動(dòng)，橋梁同跨間相對(duì)應(yīng)點(diǎn)位施工，可用雙車抬著操作平臺(tái)，從一個(gè)點(diǎn)位平行移到對(duì)應(yīng)點(diǎn)位。跨間點(diǎn)位移動(dòng)，可使用單臺(tái)特種車，作單邊垂直提升單邊平行移動(dòng)。且頂升所用的連接件、高壓油管等都可固定在操作平臺(tái)上。不需要反復(fù)拆卸安裝。提高了工效。

c)        采用特種作業(yè)車配合進(jìn)行高速橋梁支座的更換和檢修，平均每天可以完成3—4個(gè)點(diǎn)位的作業(yè)。施工產(chǎn)值是原始作業(yè)法的3—4倍。石吉高速路上特大橋很多，大都在500m—800m之間，維修點(diǎn)位多的情況下，有連續(xù)幾天創(chuàng)出每天完成6個(gè)點(diǎn)位，最多達(dá)7個(gè)點(diǎn)位。