作為一個互聯網和汽車行業的雜交從業者，當我聽說Tesla要正式進入中國市場的時候，激動壞了，周圍一大票買Tesla股票賺翻了的朋友也都蠢蠢欲動。2013年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了Tesla股票盈利的一部分，就付清了全款）。我數了一下，光微信的朋友里，買Tesla的就不下20個。

最開始大家都預測最高版本的P85要100萬起價，Tesla給了一個超級厚道的價格，比預期的價格便宜了20萬。這個價格讓所有人都很開心，接下來就等提車了。

Tesla進入中國市場遇到了不少坎坷，先是商標被搶注，后來又各種問題不斷延遲交車。我比較幸運，成為了第一批交車的車主，鑰匙還是從Elon Musk手里接過來的。接下來的半年，我的紅色Tesla Model S P85（后面簡稱P85）行駛了7000多公里，有歡樂，也有郁悶的地方。本想著等Tesla給車輛正式提供地圖和導航（沒有導航，中控大屏基本上沒什么用）后，真正體驗一輛完整的P85以后再交作業，誰知道半年過去了，地圖和導航還不知道在哪里。

不等了，該交作業了，因為四驅的P85D都上市了。相對于大多數車主，我有機會開到更多的豪華車和電動車。即可以站在一個車主角度由內而外的看待P85，又可以站在一輛百萬豪華車及電動車的角度，由外而內的來看待P85。所以，該贊揚的優點我不會放過，該吐槽的缺點我也毫不含糊。

【配置和價格】

Tesla P85的配置相對于這個價位來看，更像是一個丐幫弟子。雖然我選裝了除了21寸輪轂、真皮內飾、車內氛圍燈以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十萬中大型車該有的配置：比如前后排的座椅加熱、大雨后偶爾會滴水的全景天窗，我已經想到了頭疼，還是沒想到它還有什么配置。連后備箱的一個檔板都需要幾千元選裝，防眩目后視鏡也必須選裝科級包才有。哦，我還花幾千元選了一塊游艇木的破木頭，在中央儲物槽那里，每當看到這塊木頭的時候，我都覺得自己是個腦殘。

眾所周知，P85標配一個很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。實際什么用都沒有，因為它還沒有為中國消費者提供導航和地圖，雖然它一直在中國的官方網站上宣傳自己有導航。需要導航的時候只能用iPhone上的高德地圖，P85的藍牙連接讓音響成為林志玲的麥克風。我最喜歡聽：前方，右轉。

沒選21寸輪轂是怕顛，以及擔心買不到這個尺寸的冬季胎；沒選真皮內飾是因為Tesla居然把Nappa真皮縫在了門板上（真不知道縫在那里是給誰看的），而不是中控臺和門邊的位置；沒選車內氛圍燈是因為討厭晚上車內有任何多余的燈光。如果重新選擇，我還會放棄做工粗糙的天窗（有全景天窗賣車的時候更容易一些）和滑稽的游艇木儲物槽木板。其余的配置都是必選的，因為裸配的P85基本上是同價位車中的丐幫幫主。

說到價格，Tesla倒是真厚道，我這輛選裝完后接近11萬美金的P85（在美國和選裝后的奔馳S550L差不多，P85交給政府的綜合稅率接近60%，S550L交給政府的綜合稅率是143%），P85國內買的價格差幾千元100萬。Tesla是所有進口車里定價最厚道了，只增加了政府的稅和一點點運輸費而已。定價方面，直銷的模式功不可沒，因為少了經銷商的環節。

Tesla的車只能通過選裝配置訂車，三到四個月交車，就算找到了Elon也一分錢優惠都沒有，也沒可能提前提車（年中的時候，很多車主交車的延遲，主要是因為北京上海以外充電樁無法安裝造成的）。

【外部和行李箱】

P85的外觀我就不多說了，怎么看都像馬自達和捷豹的私生子。

紅色這個選裝價格最貴的多層車漆視覺非常贊，車漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一個白點，一點辦法也沒有。

選裝的LED霧燈還起到了轉向輔助的作用，這個配置一定要選上，因為P85行駛起來太安靜了，晚上在小區的路口，轉向輔助燈會起到很好的安全作用。

我不抽煙，全景天窗沒什么用，天窗的密封膠條實在太粗糙了，毫無細節而言。密封條和排水系統偶爾還會出現小問題，大雨過后在你再次打開天窗的時候偶爾會滴下來幾滴水。天窗最大的好處是向別人炫耀的時候，對著中控屏一滑動，天窗就開啟了，像變魔術一樣。

舒適進入配合超酷的伸縮門把手讓科技感十足，像是一個來自未來的車。鑰匙的感應偶爾也會出個小差錯，有一次我把車鑰匙放在車內，結果車輛自己鎖了起來，沒有任何辦法打開，那時候Model S的App還沒有給中國提供。給Tesla客服打電話，在他們過來的路上，門鎖就全部自己打開了。Tesla的技術人員解釋是：車輛和鑰匙同時進入了睡眠狀態，任何一個離開睡眠狀態，門鎖就會保持開啟。同時睡眠的概率很低，偏偏讓我碰上了。后來中國區推出了App，可以手機直接控制門鎖，這個隱患也就不存在了。

P85的后視鏡比一般車長很多，在過狹窄地方的時候一定要特別注意，我的右后視鏡自己蹭了兩次。我之前開了接近大幾十萬公里的車，從來沒蹭過后視鏡。P85倒車時候后視鏡有自動下翻的功能，和德國車的固定下翻角度不同，你需要倒車的時候踩住剎車把后視鏡下翻的角度手動調好，并記憶，以后倒車就自動下翻了。

我的P85是19寸的標配輪胎，固特異的，和凱迪拉克XTS的19寸完全一樣，市場售價只有一千多元，很容易買到。沒選21寸的（19寸和21寸的寬度都是245，21寸標配米其林PS2，這個規格的PS2市場上很難買到），一方面是希望能舒適一點，另一方面是我對P85的冬季表現不放心，所以冬天肯定會用冬季胎。我還從來沒親眼見過21寸的冬季胎，19寸這個規格的冬季胎就太容易買了。

P85的輪胎有一個復雜的矛盾點：能耗、寬度、車重、胎壓、扭力、抓地力的綜合矛盾。P85的扭力劇大，且可以隨時釋放100%的扭力，245寬度的輪胎顯然不是扭力的對手，如果加寬會怎么樣？耗電量會大幅提升，作為突出環保的新能源車，P85選擇了減少耗電量，用一個抓地力僅僅夠用的輪胎寬度。另一方面，盡管使用了全鋁的車身，P85的重量仍然達到了2.1噸多（85kWh的電池組已經是全世界最輕的了，和其它品牌50kWh的電池組差不多重，500公斤），整車重量和5.3米的奔馳S以及中大型四驅SUV不相上下了，僅僅245寬度的輪胎，應對這個重量壓力山大。這個車重如果加寬不行，那就只能提高胎壓了，所以P85的標準胎壓是讓人發指的3.1，胎壓這么高，舒適性和抓地力都會下降，好在P85的空氣懸掛很給力，舒適性沒問題。

如果把P85的胎壓放到一般車輛的2.4或2.5會如何？一方面肉眼都能看出來后輪是有點扁的（電機和控制器都在后軸上），另外，胎壓報警會沒完沒了的騷擾你。

P85冬季選裝包里增加的加熱型前風擋玻璃很不錯，冬天還沒用過，但夏天的隔熱相當不錯，效果非常明顯，完全不需要貼膜。估計是因為Palo Alto（Tesla總部）常年沐浴加州的陽光和紫外線。Palo Alto帶給P85的也都不是好事，車輛的雨刷就極為難用，怎么刷都不干凈，換了新的雨刷也一樣，P85是我至今為止開過的車里雨刷最差的，沒有之一。難道真的是因為Palo Alto很少下雨的緣故？工程師都沒機會接觸雨天。

P85既不是防爆胎，也沒有備胎，不提供補胎設備，甚至連千斤頂和扳手都沒有，扎胎后唯一的辦法就是用落地板車來拖車……我可不想在高速路上等拖車，所以扔了一瓶補胎劑放在后備箱里，以防不測。

P85最讓我滿意的是前后兩個巨大的行李箱，又大又平整，簡直太棒了，比SUV裝的東西都要多。我去超市最喜歡開P85了，當我往前面的行李箱裝東西的時候，路人奇特的眼光可以充分滿足我的虛榮心。沒見過這么不要臉的車主……

【內飾和座椅】

按照100萬元的售價來看，Tesla P85的內飾就是一個渣，視覺上充其量是個邁騰、雅閣的水準。

內部的細節則比視覺更渣，整個車內只有兩個杯架，放上水瓶會晃動，打轉向的時候還影響肘部。四個車門上沒有任何放物品的地方，連中央扶手箱都沒有，我沒騙你，P85真的沒有中央扶手箱。

由于沒有傳動軸、變速箱和傳統的擋桿，后排空調也不需要獨立的鼓風機，車內的儲物空間就集中在大屏幕下面的那個大槽里面，我還很腦殘的為那個槽選裝了個丑陋的游艇木（別指望有奔馳CLS SB后備箱的游艇木的質感）。所有的東西只能放在這個槽里面，比如手機，車輛加速快點的時候，手機就往后滑動，車輛剎車力度大點的時候，手機就滑到最前面去了。這個槽女同胞放包很不錯，男同胞就只能吐槽了。

至于中控的那個大屏幕，越用越容易理解為什么要有這個大屏幕了：因為Tesla根本就沒功夫設計這輛車的內飾。要在中控臺布局各種按鈕，設計并生產，其難度遠遠大于放一個屏幕，以后慢慢改軟件。由于相當多的功能都要低頭操作這個屏幕，包括空調、座椅加熱、天窗、車輛設置等，低頭操作屏幕又難用又危險，盡管P85屏幕的菜單設計和反應速度都媲美iPad Air。由于沒有給中國消費者提供地圖和導航的功能，雖然有3G互聯，但是基本上新鮮過了就再也不用了。操作屏幕的時候，真有一次差點追尾了，前方是一輛尾燈很暗的大巴車。我會盡可能把更多的功能定義在方向盤的功能按鍵上，減少操作中控屏幕，保證行車的安全。

車內的換擋桿、雨刷/轉向桿、定速巡航桿、車窗按鍵，都是采用的上一代奔馳E的零部件。除此之外，剩下的所有按鈕都出現方向盤上，這幾個按鈕質感之差，媲美10萬元以內的汽車。

P85的座椅同樣是渣，前排座椅長了一個跑車座椅的樣子，但是任何維度都沒有絲毫的包裹性，對于身高超過180cm的，一體式的頭枕在發生追尾的時候不會給到你什么保護。座椅的Nappa皮子質感還不錯，柔軟度很好。

后排座椅基本上是噩夢級別的，坐墊極短，坐墊的高度很低（下面的電池組吃掉了很多車廂內的高度），坐上去和坐小馬扎的感覺一樣，超過180cm的，后排的頭枕就是個擺設，直接頂在后脖子上，頭發還輕松觸頂。唯一值得安慰的是，P85沒有傳動軸，后排地面是完全平整的，而且腿部空間很大。

P85的后排沒有任何放東西的地方，也沒有后排中央扶手。還有更惡心的，Model S的兒童安全座椅接口根本就沒考慮過美國以外的市場（美國用的是Latch軟鏈接），當ISOFIX（歐洲和中國的標準）結構的兒童安全座椅固定上的時候，安全帶插孔就直接被擋住，對于3歲以上的ISOFIX座椅，P85的ISOFIX就是一個擺設，只能放棄更加安全的ISOFIX接孔，直接

用安全帶固定。還有一種可能性，就是歐美的Model S都可以選裝后備箱的兩個兒童安全座椅，而不需要占據后排。可惜，中國并不提供該選裝。無論你是自己后排乘坐，還是希望后排坐孩子，我都完全不建議你買P85。

P85的內飾是純正的塑料味，味道不算大，但一直揮散不去。選裝的高保真音響效果極好，僅次于奔馳S65上的柏林之聲3D版，我最近喜歡在P85里面反復聽Prayer In C，尤其是美妙的前奏。

我說的這些問題，估計Tesla也會心知肚明。所以，P85D的全新座椅已經有了質的提升，包裹性和頭枕都進行了大的改進。Tesla還專門設計了原廠的中央儲物格配件，解決車內儲物空間少的問題。至于內飾，任何一輛車內飾要有大的改進，只有大改款才能做到，Model S至少還有個三四年的周期。

【動力和操控】

我很早就在微博上說：P85提供了200萬元級別的駕駛感受和10萬元級別的內部表現。我今天依然堅持這個觀點。

能夠在駕駛感受上提供和P85相近的車輛，估計也就是奧迪的S8和奔馳S63/S65了，盡管對比的選手如此強勁，P85仍然在很多環節上是遙遙領先的。之所以有不俗的駕駛感受，很大程度得益于電動機的先天優勢。和很多用燃油車改造出來的電動車不同，P85是完全以電動機和電池為基礎打造的一輛車，它完整的具備了電動車的所有先天優勢。

電動機不會有任何的震動和噪音存在，V8和V12努力去營造的平順性和不斷降低的振動，這些問題在P85上根本就不存在，絲毫都不存在。沒有變速箱，所以任何頓挫都不存在，這個平順性是任何的7AT、8AT、9AT都無法提供的，也是市面上所有其它電動車都不具備的（我開過的所有電動車，沒有一個可以達到P85的平順程度，而且差距相當大）。德芙和潘婷的絲般潤滑都形容不了P85的平順。

由于電動機和控制器直接放在了后軸上，車輛沒有任何機械的傳統系統，轉向也是純電動的，所以任何機械的震動、共振都不會傳遞給你。P85空氣懸掛的表現也相當優秀，懸掛沒有任何多余的機械振動，過減速帶的時候懸掛干凈利索，反應速度和舒適性連M和AMG都要汗顏。至于轉向的力度（可調）、剎車、油門踏板的腳感，好到難以置信，如果換成我設定這些方面，P85的表現就是我最想要的，不多也不少。

雖然不像很多D級豪華車一樣有全車的雙層玻璃，但是P85的降噪處理也是非常優秀的，得益于格外出眾的風阻設計（CAD的測試，Model S是量產車中風阻系數最低的），后視鏡沒有噪音，門把手是收起來的，只有一點點的風噪來自于無框的玻璃，非常細微。電動機沒有任何噪音，空調很安靜，胎噪也非常低。

至于動力，電動機有特殊的魅力，沒有變速箱，隨時擁有最大扭力，不需要等轉速，不需要等降檔，任何時速，直接就彈射出去了。100時速以內行駛，任何時候加速踏板踩到底，車輛瞬間就出去了，推背感還不足以形容這種感覺，加速產生的眩暈感是很多人第一次駕駛Tesla最大的感受。至于很多人不喜歡的動力回收系統，開個三天你就會喜歡上，用油門就能很好的控制車輛的加速和減速，只是一個習慣問題，習慣了感覺會非常好。

不下賽道，不跑山路，99%的路況，P85都是這個路面上駕駛感最好的車，提供著200萬級別的豪華駕駛感受。P85也有一些問題，而且還不小，電動機即是它的優勢，也會成為它的弱點。

最大的問題在于彎道，并不是說P85彎道容易失控，或者過彎速度很慢，而是過彎的感受。P85沒有變速箱和傳動系統，也沒有發動機的轉速，在過彎的時候，動力系統的牽引力以及慣性會讓你感覺很奇怪，很像開一輛時速50公里的車，卻在用8檔1000轉過彎。這個時候，松開加速踏板動力回收會搗亂，踩下加速踏板車身動態又有點突兀。電動機彎中只有減速的能力和加速的能力，并沒有傳統汽車可控可預期的牽引力和慣性，彎道中很無趣。

不管P85的電池重心有多低，懸掛支撐有多優秀，接近2.2噸的車重都會為過彎增加多余的慣性，較窄的輪胎，和幾乎沒有包裹性的座椅，讓我更愿意標準的去過彎，而沒有任何興趣去攻彎。

一個彎道，假設寶馬M3可以80的時速通過，其實P85至少可以70的時速順利通過，只不過帶給你的感受和反饋，會讓你只敢以50的時速通過。彎路層面和緊急變線，P85更像是一個加長的D級豪華車的表現，感受層面還會更糟糕一些。

這樣的結果也有一個好處：彎路上很安全。淹死的都是會游泳的，Tesla的事故大多出現在了它最擅長的直道加速上，而不是它最弱的彎道。

電動機還有一個問題，就是時速高的時候會明顯衰減，最高時速也并不高。P85的150時速以內，加速表現是五六百馬力汽油車的水準，超過150時速以及極速，充其量是個150馬力汽油車的水準。如果在城市里駕駛，我還是非常愿意開P85的，平順、安靜，堵車的時候即不會有傳統車一二三檔之間反復切換的頓挫感，也沒有多余的能耗和排放。

還有一點是需要注意的，這個關乎到安全。和前面說的一樣，P85的輪胎只有245的寬度，天氣暖和的時候不是問題，溫度降下來就是個問題了。11月份，上下班的時候，北京的溫度在10度上下，100以內的任何時速，只要大腳踩下去加速踏板，P85后輪就會出現輕微的打滑，很難想象零度以下輪胎抓地力會變成什么樣。

對于那些車輛百公里能耗在25kWh以上的北方車主（超過這個能耗，必然是特別喜歡加速的車主），強烈建議你更換冬季胎。無論是19寸的標配，還是21寸的PS2，以P85的扭力，冬季的表現都會很糟糕。

【充電和電池】

我7000多公里的平均能耗是20度/百公里，1度也就是車輛顯示的1kWh。如果單純能耗驅動成本來看，一度電0.5元，一升油7.3元，相近性能的車在北京這樣堵車的環境，油耗大概在14升/百公里，每公里電動車的成本是汽油車的1/10。當然，充電環節會有10%-15%的電被浪費，這方面就在保養上補回來，電動車不需要做保養。至于電池的成本是不是夠加一輩子汽油這樣的討論就不再延續了，因為我不反對這個觀點。

只要打開動能回收（P85的動能回收的感覺是最棒的，所有的電動車都差遠了），我平常的駕駛風格P85充滿電是可以行駛400公里左右的，這在中國的任何一個大城市，都可以全天候的放心跑。

如果你要買Model S，一個固定的充電樁是必不可少的，也是足夠用的。無論是家里，還是公司的樓下，只要能夠安裝一個專屬于你的充電樁（32安），你就可以放心的在城市和郊區使用這輛車了。如果你不具備安裝充電樁的條件，就別打腫臉充胖子了，老老實實買一輛燃油汽車，公共充電樁會讓你的生活質量急劇下降。

P85提供了8年的保修期，電動機和電池壞了怎么修？不用修，8年內只要壞了就給換新的，作為車主這方面的成本就忽略不計了。還有一點，不用去加油站的感覺真好，我都忘記加油站長什么樣了。

電動車的普及，最大的問題還在電池上，一是電池的密度，二是電池的價格，三是電池的產量。P85為什么用18650？不管怎樣，松下的18650仍然是能夠滿足Tesla產量需求的密度最高的電池，P85的85kWh電池組重量只有500公斤，你去查一下，和Telsa電量最接近的車所使用的50kWh電池組有多重，再去查一下那些20kWh電動車的電池組有多重。如果P85使用三元或者磷酸鐵鋰的電池，估計車重奔著2.5噸去了。P85的電池部分就超過了2萬美金，這還不包裹封裝和電池管理系統的成本，根據測算，整個電池組的成本在3萬美金以上，松下最近漲價了，而Tesla也找不到任何替代品。這也是為什么Tesla要自己投資幾十億美金建設電池工廠的原因，一個是價格，一個是產量。

至于電池的能量密度，每隔幾年都會有電池能量密度幾倍提升的傳聞出來，而真正實現的一個也沒有。實際狀況如何？最近十年，電池的能量密度實際提升只有25%左右。實驗室里那些密度成倍提升的電池，要么是吹牛逼的，要么是成本和金子一樣高，沒法商業化。

在可控核聚變實現之前，不要太指望電池有質變。只要像Tesla和BYD一樣，腳踏實地的去通過大規模商業化，不斷提升產量，降低成本，就足夠了。如果五年以后，大改款的Model S同樣成本同樣重量的電池組，可以連續行駛1000公里，是不是就正式開始革命了？

【值不值得買】

關于P85的環保問題，在一個煤電為主的國家，我既不認為電動車擁有什么特別的環保優勢（只是排放轉移出了大城市而已），也不會陰謀論的認為電池會造成多么致命的污染。我購買P85更主要的目的是全面體驗和了解一輛最好的電動車，在未來某天電動車成為趨勢的時候，我能順勢而為。這和我很早使用互聯網和移動互聯網一個道理。我擁抱電動車，同樣喜歡傳統的汽車；我擁抱互聯網和移動互聯網，同樣喜歡精美的雜志和電視的娛樂節目。這些都不沖突，不是非此即彼的問題，更輪不到站隊這種愚蠢的思維模式。

大多數人都不會是P85的潛在消費者。如果你沒有固定的充電設施，真勸你別買電動車了，生活質量會大幅降低。如果你又具備充電條件，P85又不是你的第一輛車，你還在一個Tesla可以免費獲得牌照的限牌城市，那就趕快買一輛。

除了充電條件需要滿足以外，買P85要對自己的需求有清晰的定位，我感覺兩個條件滿足的一個，你就具備了購買的理由。1、我不止一輛車，但是我還想買一輛車用于代步，Tesla是一輛不錯的代步車，因為電動車城市代步確實比燃油車更好，而Tesla真的是電動車中最好的（也是最貴的）；2、我不止一輛車，我需要一個科技大玩具，P85也是個好的選擇。

如果你想花一百萬買一輛真正的豪華車，無論是駕駛還是乘坐，你都不要選P85，因為它就是一個半成品，車內沒有任何豪華可言，后排更是板凳級的體驗。如果你想花一百萬買一個高性能轎車或跑車，你也不要買P85，雖然加速4秒多，但是它沒有彎道的樂趣，也下不了賽道。P85不會有檔位和發動機轉速千變萬化的體驗，它就是一個舒適的直線彈射機器，這樣的需求即使你買了P85，新鮮不了幾個月，你就會賣掉了。

至于我，我確實具備了所有購買的條件，雖然P85有各種讓人發指的不足，都會有其它的車來彌補，P85只需要帶給我屬于它的體驗即可。新的P85D在性能、座椅方面都有了長足的進步，這也讓我有了新的期待。明年，我會把P85更換成全新的Model X車型（估計它會直接使用P85D的動力和四驅系統），這個七座的SUV/MPV雜交車型，我并不指望它內飾有什么提升，但是四驅、七座和大幅提升的座椅都是我所更期待的。

動力和懸掛很神，內飾和座椅很渣，這是我對P85所有感受的總結。

希望Telsa中國盡快推出地圖和導航，否則真的算欺詐消費者了，雖然林志玲的語音是免費的。還有中央儲物槽的配件盡快引入中國，看著手機和錢包前后亂竄，我都他媽的快瘋了！0

轉載自汽車之家，作者為汽車之家創始人李想