中國二手車行業結構與美國類似，傳統流通模式都是C-B-B-C，但又略有差異。相較新車市場定價權很大程度上掌握在整車廠不同，二手車市場的自由化程度極高。這是因為每一臺二手車都是非標準品，都需要根據車況進行單獨評估定價。

根據流通環節不同，這一市場在中國主要有C to B收車競拍模式，B to C賣場模式，B to B拍賣模式，C to C寄售模式等。

人人車根據中國國情獨創的C to C虛擬寄售模式可以說是一種最極致的解決方案，不但壓縮了所有中間流通環節高達15%-50%的成本，而且省去線下場地費用，僅收取極少的交易服務費（低于3%），從而使賣車者可以將車賣到最高價，買車者可以以最低價購買到安全放心的二手車。

而Beepi并不是一種完全的C2C模式，是C-B-C模式，先上門收車，再在線賣車，將車快遞給客戶。即使如此，Beepi的意義在于壓縮了中間高達36%的流通環節成本，并提供送貨上門、七天包退換的優質服務體驗。

在二手車市場，美國二手車相對流通半徑更大，造成這種差異的原因不僅在于人口集中程度，也有政策層面的影響。

近期，由于國內各省在環保、稅收方面的考慮而紛紛出臺政策對落戶二手車的排放標準和生產年限進行限制，中國的二手車行業正在從“一線城市>二三線城市”的“大流通”模式，轉向京津冀、長三角、珠三角的“區域流通”模式，這將在一定程度上影響B2B和C2C兩個市場的未來潛力。

回看中國，近十年來中國二手車市場銷量基本保持兩位數增長的穩步提升，相較于很多行業來說，成長速度其實并不算快，甚至近三年增幅有下降趨勢。

但如果觀察中國新注冊民用小型載客汽車數量變化，就會發現新車銷量在2009年有大幅增長，年增長率高達65.1%，并在此后上升到一個新的階梯。這是因為2008年之后汽車產業真正成為中國四大核心支柱產業，受多重經濟、政策利好刺激，致使銷量大增。

而根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，中國二手車平均車齡為6.2年。2009年至今，恰好即將6年，市場到達爆發前夕。

從中長期來看，中國民用汽車數量還將保持中高速增長，未來市場廣闊，這為二手車行業的穩健發展打下堅持基礎。

未來中國的二手車市場規模能有多大？我們傾向于從美國市場的數據中尋找答案。

根據美國最大的二手車拍賣商Manheim出具的報告顯示，由于美國汽車產業起步較早，目前能夠看到的最早數據是早在1976年之前，美國的二手車年交易量已經達到2500萬輛，是同期新車銷量1300萬輛的兩倍。這一比例在2012年時已達到3:1。

但是2013年中國二手乘用車銷量304萬輛，新車銷量約1500萬輛，二手車僅是新車銷量的1/5。因此中長期來看，中國的二手車未來仍有十倍以上增長空間。根據中國二手車平均車價5萬元，美國二手車平均車價1萬美元計算，該市場規模將高達2萬億人民幣/年。

巨大的市場規模，自然吸引了眾多新玩家及投資機構進場。但我們相信該市場未來能容納數家百億美金市值的公司，各類模式都將百花齊放。

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關于作者：@謝晨星 ，紅點投資高級分析師，研究領域包括在線教育、互聯網金融、新媒體、智能硬件、移動互聯網、二手車、互聯網彩票、互聯網房產等30多個TMT細分領域，不定期在本公眾號發布各種行業研究，歡迎關注本號并通過歷史消息進行查看，或通過微博@謝晨星 交流討論。如有融資需求請發cxie@redpoint.com