10月27日，一汽夏利歷經5年打造的首款都市SUV駿派D60正式上市，但是在發布會現場，媒體關注的焦點不是這款車，而是一汽夏利的未來。

　　兩周前，一汽夏利發布了2014年三季度業績預告，預計前9月累計虧損6.7億元至7.3億元，在目前已發預告的上市車企中業績最差。外界已經開始擔心這家天津車企會不會因此在明年被“披星戴帽”。

　　按照相關規定，如果國內上市公司連續兩年虧損，就會被實施退市風險警示的特別處理。而一汽夏利自去年年報開始，就不斷交出難看的成績單。今年4月，一汽夏利公布的2013年年報虧損4.8億元，成為整車上市車企的“虧損王”。隨后一季度報、半年報和三季度業績預報都在顯示，一汽夏利的虧損趨勢并未減緩反而越拉越大。

　　“我們會根據產品和公司的戰略部署進行調整。”10月27日，在駿派的上市發布會上，天津一汽銷售公司副總經理黨仁面對媒體的追問匆匆而答。但大家都清楚，現在駿派不能挽救一汽夏利于水火，那么誰能挽救？

　　駿派仿效奔騰X80

　　駿派能否成為另一個“夏利”，天津一汽心里沒底，但卻拿出了最大的誠意。在上市發布會現場，天津一汽總經理田聰明稱，為了保障駿派D60成功，天津一汽幾乎調動了所有能調動的資源。

　　在研發上，一汽集團罕見地為天津一汽打造駿派給予了技術支持；在生產上，全新的華利工廠，仿照豐田的管理模式而造；在零部件配套上，博世、電裝、大陸、愛信等四大國際知名供應商，均被納入到駿派的零部件體系中。最后，一個最高不到10萬元的銷售價格，似乎在向外界宣告，天津一汽已為駿派做了能做的一切。

　　但這并不能為這個年輕的品牌帶來成功的資本。對駿派來說，它最大的軟肋是脫胎于一汽夏利。由于曾經的國民車夏利，在市場中留下的品牌印象過于深刻，天津一汽想扭轉夏利帶來的精品小車制造商形象，也不能在旦夕之間能夠完成。

　　對此，天津一汽也有自己的認知，他們的解決方案是，將駿派旗下車型與夏利品牌在價格上拉開，夏利主攻3萬~5萬元市場，駿派瞄準7萬~12萬元市場。

　　事實上，為了改變夏利留下的穩重、成熟的小車形象，天津一汽在前期針對年輕消費者展開了猛烈的“年輕化”營銷攻勢。微博、微信、天貓[微博]旗艦店等年輕消費者熱衷的社交平臺，均有駿派“駐點”，天津一汽希望借以這些平臺為依托，通過微信紅包、神獸卡、動感漫畫和趣味視頻等一系列新鮮的傳播手段，迅速在年輕消費者中打開駿派D60的知名度。

　　不過，市場的預訂情況并未向天津一汽設想的方向發展。記者在市場走訪中發現，雖然天津一汽的經銷商對駿派D60的上市充滿期待，但目前這款車的預訂并未打開局面。“前來咨詢的客戶并不多。”一位天津一汽的經銷商對記者說，他希望這一狀態能在駿派D60正式上市后能有所改觀。

　　現在奔騰X80的成功熱銷正為駿派提供新的思路。“X80的銷量主要來自三、四線市場，那里的年輕消費者才是駿派D60的目標客戶。”該經銷商稱，目前天津一汽正將主要力量投放到了偏遠城市的網點布局中。

　　這一點在駿派D60的上市發布會上已有所顯現。在天津一汽所邀請的媒體名單中，僅來自云南的媒體就有三十家之多。黨仁稱，現在駿派所走的路線，就是要借三四線消費之力“回城”。

　　一汽整體上市才能救夏利？

　　雖然主業陷入困境，但自7月以來，一汽夏利的股價卻大幅上揚。上周，乘用車板塊中，一汽夏利和一汽轎車漲幅顯著，分別上漲了17.4%和9.5%。資本市場對一汽整體上市的強烈期盼，是推動一汽夏利在股市走紅的主要原因。

　　一位不愿透露姓名的證券分析師向記者表示，由于日前一汽大眾股比調整方案日漸明晰，這被資本市場解讀為一汽集團整體上市的障礙已被順利解決，上市進程可能會因此加快。

　　近日多位投資者也曾在深交所[微博]互動易上問及“公司和一汽轎車什么時候能整體上市”，一汽夏利的回復是“一切以公司信息披露為準”。根據之前該公司控股股東一汽股份在《收購報告書》中所作出的承諾，要在2015年4月5日之前，解決與一汽夏利的同業競爭問題。現在距離這一時間點還有不到半年的時間。

　　事實上，即便一汽集團整體上市進入快速軌道，一汽夏利連續兩年虧損帶來的風險，也將是一汽集團需要解決的棘手問題，它不會允許在啟動整體上市時，一汽夏利將面臨直接退市風險。

　　現在一汽夏利為解決主業虧損開出的方案是，主動進行產品結構調整，提升品牌形象。據天津一汽的高層人士透露，明年企業為有效提振銷量，還將推出兩款新車。其中新款夏利N7將進一步降低購車門檻，推出1.0L手動擋車型；新款夏利N5將推出自動擋車型，以豐富現有的產品陣容。

　　而駿派品牌在推出SUV D60后，明年還將上馬一款新品A級轎車。黨仁稱，“明年駿派車型規劃銷量為6萬輛，月銷將超5000輛，相當于承擔今年天津一汽75%的銷售任務”。不過，受銷量持續下滑的態勢影響，目前天津一汽已將年初制定的13萬輛年銷售目標，下調至8萬輛。