Boda橋梁道路檢測工程專用車又稱特種作業車，是我公司根據客戶的需求專門研制而成的一種橋梁維護工程專用設備，該設備投入市場以來，深受用戶的好評，填補了我國橋梁維護設備的市場空白。

橋梁檢測專用車的用途及特點：

1、該設備是高速公路橋梁更換檢修橡膠支座的專用設備之一，用于橋梁梁板下提升懸掛操作平臺以及進行操作平臺的水平行走。

2、單臺設備可垂直起重1000kg的重物—〈操作平臺〉。在電力或者人力作用下攜帶重物可做水平滑動行走。

3、其特點是：安全可靠，剛性強。操作簡單，維修方便。可進行垂直水平運輸，施工操作該設備可以依附于橋梁兩側的防撞墻，沒有防撞墻也可以使用。所以說該設備是—特種作業專用設備。

可比性對照：             

1、特種作業車未投入施工前，國內專業施工隊伍（指高速公路橋梁檢修頂升更換支座）基本采用的作業模式有兩大種類。即：

a)        20m以下的高速公路橋梁。大都采用搭設腳手架施工法。每完成一個點位（指一個橋墩或一個橋臺）。拆除腳手架，再運送到下一個點位搭設施工。

b)        20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地面拼裝簡易的操作平臺（指工作吊籃，重了人力拉不上去），用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平臺，固定后進行施工。

2、上述操作方法費工費時，增大施工成本，由于考慮減輕了操作平臺的重量，導致操作平臺的剛性達不到。操作人員受限制，保證不了安全施工的絕對要求，具體反映如下：

a)        人工投入大，每個施工點位需要投入操作人員20人以上。

b)        操作難度大，檢修用的周轉材料、工器具、高壓油管及操作平臺設施都是在橋下的每一個點位進行搭設、拼裝、拆除、移位，況且橋下地面都是原始地貌，從一個點位盤移到下一個點位的難度有多大是可想而知的。

c)        由于受橋下原始地貌的影響，人工搭設腳手架和拼裝操作平臺都受到地形地貌的限制。施工人員的自身安全是一大問題。

d)        工作效率低。不超過20m的橋梁每天最多只能完成一個點位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時間才能完成一個點位的施工。

3、采用特種作業車進行高速公路橋梁支座更換檢修作業的明顯效果如下：

a)        投入作業的人工只需6—8人，是原始作業法的1/3或1/4.降低了人工成本。

b)        橋梁支座更換檢修的最大難點就是空中操作平臺的安裝和移位。由于投入了特種作業車，這個最大的難點就迎刃而解了。操作平臺即可垂直提升，又可平行移動，橋梁同跨間相對應點位施工，可用雙車抬著操作平臺，從一個點位平行移到對應點位。跨間點位移動，可使用單臺特種車，作單邊垂直提升單邊平行移動。且頂升所用的連接件、高壓油管等都可固定在操作平臺上。不需要反復拆卸安裝。提高了工效。

c)        采用特種作業車配合進行高速橋梁支座的更換和檢修，平均每天可以完成3—4個點位的作業。施工產值是原始作業法的3—4倍。石吉高速路上特大橋很多，大都在500m—800m之間，維修點位多的情況下，有連續幾天創出每天完成6個點位，最多達7個點位。